2025-13-26
剛剛過(guò)去的2017年，被稱作人工智能發(fā)展的“應(yīng)用元年”。這一年，不管是阿爾法狗戰(zhàn)勝人類圍棋世界冠軍、無(wú)人超市開(kāi)店，還是自動(dòng)駕駛汽車不斷“上路”，人工智能已然成為日常新聞的主角。不過(guò)，人工智能要真正走進(jìn)日常生活，似乎還有一段不小的距離。
告別2017“應(yīng)用元年”，今年的人工智能能否再往前走一步，迎來(lái)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)?
前不久在中科院自動(dòng)化所舉行的一場(chǎng)活動(dòng)上，國(guó)家新一代人工智能戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)組長(zhǎng)、中國(guó)工程院原常務(wù)副院長(zhǎng)潘云鶴院士提到一個(gè)新概念：人工智能2.0。他說(shuō)，經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，人工智能已成為驅(qū)動(dòng)新科技革命和新工業(yè)革命的強(qiáng)大引擎，正在走向2.0，即基于重大變化的信息新環(huán)境和發(fā)展新目標(biāo)的人工智能，可被稱為新一代人工智能。
這背后，既有互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)終端的普及、傳感網(wǎng)的滲透、大數(shù)據(jù)的涌現(xiàn)和網(wǎng)上社區(qū)等新的信息環(huán)境興起，也有智能城市、經(jīng)濟(jì)、制造、醫(yī)療、家居、駕駛等從宏觀到微觀的智能化新需求的誕生。
相應(yīng)地，政府層面也相繼出臺(tái)了一系列推動(dòng)人工智能產(chǎn)業(yè)落地的政策。去年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，同年11月召開(kāi)的新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，標(biāo)志著新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃和重大科技項(xiàng)目進(jìn)入全面啟動(dòng)實(shí)施階段。
也正是在這次會(huì)上，首批國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)名單公布，入選者分別是依托百度建設(shè)的“自動(dòng)駕駛”國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)、依托阿里云建設(shè)的“城市大腦”國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)、依托騰訊建設(shè)的“醫(yī)療影像”國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)，以及依托科大訊飛建設(shè)的“智能語(yǔ)音”國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)。
這被不少人認(rèn)為是我國(guó)在人工智能2.0時(shí)代的最新一次創(chuàng)新布局，也在某種程度上意味著我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)引擎已經(jīng)“點(diǎn)燃”——這項(xiàng)以計(jì)算能力為主導(dǎo)的創(chuàng)新技術(shù)，不再是束之高閣的精深科技，而是正在走向現(xiàn)代生活，和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擦出火花，并有望成為提高生產(chǎn)效率、改善服務(wù)能力的有效手段。
科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在這次會(huì)上表示，在人工智能發(fā)展規(guī)劃和重大項(xiàng)目實(shí)施上，要強(qiáng)化企業(yè)主體和市場(chǎng)主導(dǎo)，突出企業(yè)在技術(shù)路線選擇和行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定中的主體作用，要大規(guī)模推進(jìn)人工智能創(chuàng)新應(yīng)用，促進(jìn)人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，引領(lǐng)帶動(dòng)智能經(jīng)濟(jì)和智能社會(huì)發(fā)展。
事實(shí)上，不少科技領(lǐng)軍企業(yè)早已開(kāi)始人工智能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。以阿里云建設(shè)的“城市大腦”國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)為例，2016年10月，杭州市政府對(duì)外發(fā)布的“城市大腦”計(jì)劃，就是應(yīng)用人工智能技術(shù)高效調(diào)配城市電子公共設(shè)施，時(shí)隔一年，該市交出周年答卷——
在人工智能“接管”杭州128個(gè)信號(hào)燈路口的1年里，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘。而在主城區(qū)，“城市大腦”日均事件報(bào)警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%;在蕭山，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間比過(guò)去縮短一半。
如今這項(xiàng)技術(shù)也已走出國(guó)門(mén)。1月29日，馬來(lái)西亞宣布引入阿里云“城市大腦”，在該項(xiàng)目實(shí)施第一階段，人工智能技術(shù)將應(yīng)用到吉隆坡281個(gè)道路路口，通過(guò)紅綠燈動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)加快車輛通行速度、緩解擁堵。出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，人工智能還可調(diào)控交通狀況，為應(yīng)急車輛開(kāi)辟“綠色通道”。
人工智能專家、阿里云總裁胡曉明表示，過(guò)去每一次產(chǎn)業(yè)革命，都是技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的深度融合，從而引發(fā)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)變革，如今的人工智能也不例外。他說(shuō)，人工智能將擁有比互聯(lián)網(wǎng)更大的技術(shù)紅利，同樣要深入到第一和第二產(chǎn)業(yè)中去，而與國(guó)外相比，中國(guó)的人工智能產(chǎn)業(yè)空間更大。
在他看來(lái)，美國(guó)的人工智能發(fā)展，得益于強(qiáng)大的底層基礎(chǔ)設(shè)施、半導(dǎo)體、芯片研發(fā)，以及良好的軟件生態(tài)。比如英偉達(dá)驅(qū)動(dòng)的GPU體系，英特爾的可編程芯片等，都在全球的人工智能產(chǎn)業(yè)中具有明顯優(yōu)勢(shì)。
相比之下，中國(guó)基礎(chǔ)研發(fā)人才薄弱，軟件生態(tài)也比較脆弱。但是，胡曉明說(shuō)，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于，人工智能技術(shù)已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，在城市、工業(yè)、零售以及金融、汽車、家庭等垂直行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行“實(shí)踐”，種種數(shù)據(jù)表明，中國(guó)在人工智能的生產(chǎn)應(yīng)用上要“略勝一籌”。
潘云鶴說(shuō)，要用一種更加開(kāi)放的態(tài)度來(lái)看待人工智能的發(fā)展。說(shuō)到底，人工智能是人與人之間的智力競(jìng)賽，不是人與機(jī)器之間的競(jìng)賽——在人工智能環(huán)境下，不會(huì)失去一些職業(yè)，只是改變一些職業(yè)。他說(shuō)，尤其是今天發(fā)達(dá)國(guó)家都在搶先人工智能布局的情況下，中國(guó)要做領(lǐng)跑者，不做跟跑者。
